Как стать капитаном судна

Правовой статус капитана прописан в законе отдельно от всех прочих должностей на судне. Кодекс торгового мореплавания Украины (КТМ, закон № 176/95-ВР) возлагает на него управление судном (ст. 58), обязанность оказать помощь людям, терпящим бедствие на море (ст. 59) и после столкновения судов (ст. 60), неотложную медицинскую помощь (ст. 61), действия при военной опасности и пиратских действиях (ст. 62) и при опасности гибели судна (ст. 64), поддержание порядка на судне (ст. 65).

Есть и полномочия, которых нет больше ни у кого в экипаже. Капитан удостоверяет рождение ребёнка и заключение брака (ст. 70), завещание и факт смерти (ст. 71), а в уголовном производстве выступает служебным лицом, уполномоченным на совершение процессуальных действий (ст. 67). В рейсе он одновременно руководитель, представитель судовладельца и — в ограниченном объёме — представитель государства.

Международные требования к квалификации задаёт конвенция ПДНВ (STCW 1978 с Манильскими поправками 2010 года). Для палубной ветки это правила II/1, уровень эксплуатации, и II/2, уровень управления.

Перепрыгнуть ступень нельзя: требования по стажу привязаны к предыдущей должности.

1. Морское образование. Программа судоводителя в морском заведении высшего или профессионального предвысшего образования. Требование к документу об образовании прописано в Положении, утверждённом постановлением КМУ от 30.12.2022 № 1499.
2. Плавательная практика. Стаж на судне под руководством капитана или квалифицированного офицера, с записями в послужной книжке моряка, а для программной практики — ещё и в утверждённой книге регистрации подготовки (training record book).
3. Подготовка по безопасности и специальные курсы. Свидетельства по главе VI ПДНВ, GMDSS, ЭКНИС, радар и САРП, дальше — в зависимости от уровня и типа судна.
4. Экзамен. Компьютерный экзамен государственной квалификационной комиссии; сертификат об успешной сдаче входит в пакет документов на присвоение звания.
5. Присвоение звания и выдача диплома. Это делает Администрация судоходства — Государственная служба морского и внутреннего водного транспорта и судоходства.
6. Уровень управления. Старший помощник, затем капитан — при накопленном стаже и подготовке по разделу A-II/2 Кодекса ПДНВ.

Здесь только то, что записано в документах.

Вахтенный помощник капитана, суда 500 и более. Возраст — не менее 18 лет. Дальше развилка. Первый вариант: не менее 12 месяцев одобренного стажа в составе одобренной программы подготовки, которая включает подготовку на борту с записями в утверждённой книге регистрации подготовки. Второй вариант, если такой программы не было: не менее 36 месяцев одобренного стажа. Отдельно оговорено несение вахты на мостике под руководством капитана или квалифицированного офицера — не менее 6 месяцев. Всё это правило II/1 ПДНВ, и те же две альтернативы воспроизведены в украинском Положении к постановлению КМУ № 1499.

Старший помощник капитана, суда 3000 и более. Нужен действующий диплом вахтенного помощника на суда 500 и более плюс не менее 12 месяцев одобренного стажа в должности вахтенного помощника. Правило II/2 ПДНВ.

Капитан, суда 3000 и более. Не менее 36 месяцев одобренного стажа в должности вахтенного помощника. Срок может быть сокращён до 24 месяцев, если не менее 12 месяцев из них отработано в должности старшего помощника. Это то же правило II/2.

Дальше — три вещи, которые чаще всего упрощают и получают неверную картину.

Тоннаж. ПДНВ отдельно описывает суда 500–3000 и суда 3000 и более. Диплом может быть выдан с ограничением по валовой вместимости, и на более крупное судно с ним не пойдёшь.

Район плавания. Правило II/3 ПДНВ описывает отдельную категорию — вахтенный помощник и капитан судов менее 500 в прибрежном плавании. В украинских правилах этому соответствует отдельное звание капитана прибрежного плавания.

Редакция правил. Постановление КМУ № 1499 действует с изменениями, в частности внесёнными постановлением КМУ от 30.05.2023 № 567, поэтому перед подачей документов действующую редакцию сверяют отдельно. Пересматривается и сама конвенция: ИМО ведёт всесторонний пересмотр ПДНВ, подкомитет HTW собирался в феврале 2026 года.

Пакет собирается из свидетельств разного происхождения. Базовая часть обязательна по ПДНВ для всех без исключения. Остальное зависит от уровня и типа судна, а иногда просто от требований судовладельца или флага.

Базовый слой для любого члена экипажа — глава VI ПДНВ: начальная подготовка по безопасности, спасательные шлюпки и плоты, расширенная борьба с пожаром, первая медицинская помощь. Часть свидетельств требует периодического подтверждения, стандартный интервал по Кодексу ПДНВ пятилетний.

Судоводительский слой:

• радиосвязь GMDSS — глава IV ПДНВ; диплом оператора GMDSS входит в пакет документов на присвоение звания вахтенного помощника;
• ЭКНИС: знание электронных картографических систем входит в стандарт компетентности раздела A-II/1, а под конкретную марку оборудования судовладелец обычно требует отдельную подготовку;
• радар и САРП, использование радиолокационной информации;
• управление составом навигационной вахты на мостике — уровень эксплуатации и уровень управления;
• управление судном и маневрирование — ключевой блок для перехода на уровень управления;
• лидерство и управление ресурсами мостика — компетенции, которые Манильские поправки вывели в отдельные требования разделов A-II/1 и A-II/2.

Часть компетенций уровня управления оценивается на тренажёре, а не в теории: маневрирование, работа с ЭКНИС, отработка нештатных ситуаций. Какое оборудование для этого есть — на странице тренажёров центра.

Продолжительность у них небольшая: управление составом навигационной вахты на мостике — три дня, управление судном и маневрирование — четыре, оба идут очно и дистанционно. Какой набор свидетельств потребуется под конкретное звание, задают правила присвоения званий и требования судовладельца, а не учебный центр.

Английский — часть стандарта компетентности. Раздел A-II/1 Кодекса ПДНВ требует знания языка в объёме, достаточном для работы с картами и навигационными пособиями, понимания метеорологической информации и сообщений по безопасности, связи с другими судами и береговыми станциями, включая Стандартные морские фразы ИМО (SMCP).

Отдельно существует слой, которого в конвенции нет вообще: тесты Marlins, CES и аналогичные. Это коммерческие инструменты оценки, которые применяют компании и крюинг при отборе. Государственный экзамен они не заменяют, но на практике их результат часто решает, дойдёт ли анкета до собеседования.

В поиске эти формулировки идут вперемешку, а означают разное. Корабль — термин военного флота: там воинские звания и своя система подготовки, к ПДНВ отношения не имеющая. Судно — термин гражданского торгового флота, и здесь у человека квалификационный документ с указанием уровня и ограничений.

"Штурман" в гражданском флоте — обиходное название вахтенного помощника капитана: третий, второй, старший помощник. Это ступени той же палубной лестницы, а не параллельная капитану ветка.

"Капитан дальнего плавания" — исторически укоренившееся выражение. В действующих украинских правилах речь идёт о звании капитана с ограничениями по валовой вместимости и району плавания.

Стаж есть, а подтвердить нечем. Доказательство плавценза — записи в послужной книжке моряка и книге регистрации подготовки; устные договорённости при подаче документов не работают.

Стаж набран не в той должности. По правилу II/2 ПДНВ считается стаж именно вахтенным помощником, и отдельно — старшим помощником. Время на борту в другой роли эти месяцы не заменяет.

Просроченные свидетельства. Часть подготовки по главе VI требует периодического подтверждения, и обнаруживается это обычно за неделю до подачи документов.

Медицинское свидетельство не в порядке. Требования к состоянию здоровья экипажа закреплены в ст. 52 КТМ, а порядок медосмотра обновлялся: приказ МОЗ от 19.11.1996 № 347 сменили новые Правила определения медицинской пригодности, утверждённые приказом МОЗ от 26.11.2025 № 1793.

Неверно выбранный диплом по тоннажу. Диплом с ограничением 500–3000 не открывает работу на судне 3000 и более.