Сколько длится рейс моряка и какой у него отпуск

Основной документ — трудовой договор моряка, в англоязычной практике Seafarer's Employment Agreement (SEA). В нём прописаны должность, судно или тип судов, размер оплаты, продолжительность службы и условия расторжения.

Срок в договоре — это то, о чём договорились судовладелец и моряк, а не то, что предписано правилами. Конвенция прямо допускает договоры без указания срока окончания. Поэтому фраза "средний контракт моряка — столько-то месяцев" без ссылки на конкретное исследование не значит ничего: разброс между рядовым составом на балкере и офицером на круизном лайнере огромен.

Что действительно влияет на длину рейса:

• тип судна и характер линии — короткое каботажное плавание и трансокеанские рейсы устроены по-разному;
• должность: у командного состава сроки в среднем короче, чем у рядового;
• политика судовладельца и требования профсоюзного соглашения, если судно под коллективным договором;
• сезонность на отдельных флотах — круизном, рыболовном.

Здесь и находится единственная жёсткая граница.

Конвенция о труде в морском судоходстве (MLC 2006) в стандарте A2.5 требует, чтобы государство флага установило максимальную продолжительность службы на борту, после которой у моряка возникает право на репатриацию, и чтобы этот период был меньше 12 месяцев.

Отсюда вырос знаменитый "предел в 11 месяцев". Логика такая: если сложить норму об оплачиваемом отпуске — не менее 2,5 календарных дня за каждый отработанный месяц — с требованием репатриации до истечения 12 месяцев, получается примерно одиннадцать месяцев службы подряд. Арифметика приблизительная, и морские администрации трактуют её по-разному: часть регистров считает репатриацию безусловным правом, часть указывает, что 11 месяцев из простого вычитания получаются некорректно, поскольку за 11 отработанных месяцев накапливается 27,5 дня отпуска, а не 30.

Три вещи, которые из этого следуют.

Право на репатриацию — это право моряка, а не обязанность судовладельца выгнать его с судна. Отдельные администрации допускают, что моряк может продлить период службы по собственному желанию.

Порог контроля отличается от нормы. Например, австралийская морская администрация рассматривает как нарушение случаи, когда моряк пробыл на борту больше 13 месяцев, — это уровень реагирования инспекции, а не разрешённый срок.

Срок контракта и срок службы на судне — разные величины. Договор может быть заключён и на более долгий период; ограничение касается непрерывного пребывания на борту.

Морской рабочий день не считается сменами по восемь часов. Классическая палубная схема — четыре часа вахты через восемь, две вахты в сутки, плюс судовые работы вне вахты.

На судах с малым экипажем встречается схема шесть через шесть: две вахты по шесть часов в сутки. Она тяжелее — периоды отдыха короче и почти целиком уходят на сон, и именно на таких судах чаще всего возникают вопросы у портового контроля к таблицам учёта отдыха.

Ограничения по времени отдыха жёсткие и одинаковые в двух документах — MLC 2006 и Кодексе ПДНВ, раздел A-VIII/1. Государство флага выбирает одну из двух форм учёта:

• максимум рабочего времени — не более 14 часов в любые 24 часа и не более 72 часов в любые 7 дней;
• минимум времени отдыха — не менее 10 часов в любые 24 часа и не менее 77 часов в любые 7 дней.

Отдых можно разбить не более чем на два периода, один из которых не короче шести часов. Интервал между соседними периодами отдыха — не больше 14 часов.

Есть послабления и исключения. Недельная норма отдыха может быть снижена с 77 до 70 часов на срок до двух недель подряд. Исключения не должны охватывать больше двух суточных периодов за семь дней. В аварийной ситуации, на учениях и при особых эксплуатационных обстоятельствах режим отдыха не соблюдается, но взамен полагается компенсирующий отдых.

Учёт ведётся в судовых таблицах рабочего времени и времени отдыха, и это одна из самых частых позиций в замечаниях портового контроля.

Оплачиваемый ежегодный отпуск считается из расчёта не менее 2,5 календарного дня за каждый месяц занятости. За полный год это минимум 30 дней. Соглашение об отказе от минимального отпуска конвенция запрещает, за исключением случаев, прямо разрешённых компетентным органом.

Важно не путать две разные вещи. Оплачиваемый отпуск — это норма конвенции. Межрейсовый период — то, что реально происходит между двумя контрактами, и он зависит от договорённости с крюингом и от того, как быстро найдётся следующее судно. Публичной статистики по типичной длине межрейсового периода для украинских моряков нет — цифры, которые ходят по форумам, ничем не подтверждены.

Межрейсовый период — время, когда закрывают документы. Свидетельства о подготовке имеют ограниченный срок действия, и заниматься ими за неделю до подачи в крюинг поздно: на группу и на выдачу документа нужно время. Чаще всего "сыпется" базовый слой: начальная подготовка по безопасности, спасательные шлюпки и плоты, борьба с пожаром. Что вообще есть по направлениям — в каталоге: курсы для моряков.

Продление оформляется дополнительным соглашением к трудовому договору. Устная договорённость с капитаном или сообщение от крюинга — не оформление; при разборе спорной ситуации ориентируются на подписанные документы.

Отдельный случай — когда право продлить службу записано в самом договоре. Встречается условие о продлении на срок до месяца по решению судовладельца в пределах максимального периода службы: тогда отдельного согласия не спрашивают. Этот пункт читают до подписания, а не в конце рейса.

Причина задержки смены обычно не в злом умысле, а в логистике: в порту захода нет подменного экипажа, не стыкуются авиабилеты, судно ушло с маршрута под новый фрахт. Практический вывод один — дату смены уточняют по мере приближения, а не считают решённой, и заранее смотрят, какие свидетельства успеют истечь на борту.

Репатриация — возвращение моряка домой за счёт судовладельца. Право на неё даёт не один лишь конец контракта: оно возникает при болезни или травме, при кораблекрушении, при банкротстве судовладельца, при продаже судна и в ряде других случаев. Расходы на репатриацию перекладывать на моряка запрещено, кроме случаев его серьёзного нарушения обязанностей.

Отдельно — про сроки действия документов в конце длинного рейса. Если контракт продлевают, часть свидетельств может истечь прямо на борту, и это создаёт проблему уже при следующем трудоустройстве. Разбор того, какие документы у моряка есть и как они устроены по срокам: сертификаты для моряков. Список того, что придётся закрывать на берегу, обычно составляют ещё до схода с судна.

Доступ к связи на борту MLC 2006 относит к условиям быта, а не к бонусам. Судовладелец обеспечивает разумный доступ к средствам связи, и плата за них, если она есть, должна быть разумной по размеру.

На практике качество интернета зависит от того, как оборудовано судно и в каком районе оно находится. Разница между современным судном со спутниковым каналом и старым тоннажем в глухом районе — принципиальная. Это тот вопрос, который выясняют в крюинге до подписания контракта, а не после выхода в море.