Як стати моряком в Україні: покроковий шлях

Доріг дві, і вони ведуть до різних посад.

Перша — освітня. Морський заклад вищої або фахової передвищої освіти, спеціальність судноводія чи суднового механіка, плавальна практика всередині програми. Шлях довгий, зате веде до диплома командного складу: вимогу до документа про морську освіту записано в Положенні, затвердженому постановою КМУ від 30.12.2022 № 1499.

Друга — через рядовий склад. Підготовка за робітничою морською спеціальністю та свідоцтво фахівця: вахтовий матрос, кваліфікований матрос, вахтовий моторист, кваліфікований моторист, судновий електрик, судновий кухар. Перелік свідоцтв і порядок їх видачі встановлені наказом Мінінфраструктури від 05.09.2023 № 784 "Деякі питання дипломування осіб рядового складу екіпажів морських суден". Вхід коротший, посада рядова.

Дороги не ізольовані. Матрос може згодом піти в морський навчальний заклад і перейти в командний склад. Але схеми "відпрацював N років — став помічником капітана" не існує: для офіцерського диплома потрібні освіта, стаж і іспит.

• Вік. Наказ № 784 прив'язує його до конкретного свідоцтва: вахтовий матрос і вахтовий моторист — від 16 років; кваліфікований матрос, кваліфікований моторист, судновий електрик і судновий кухар — від 18. Міжнародна норма збігається: правило II/4 ПДНВ (STCW 1978 з Манільськими поправками 2010 року) дає для матроса у складі навігаційної вахти мінімум 16 років, правило II/5 для кваліфікованого матроса (able seafarer deck) — 18.
• Здоров'я. Вимоги закріплені в ст. 52 Кодексу торговельного мореплавства України (закон № 176/95-ВР). Без чинного медичного свідоцтва не оформлять ні кваліфікаційний документ, ні контракт — цей пункт обнуляє все інше.
• Англійська мова. У конвенції вимогу прописано через стандарти компетентності; на практиці її перевіряє роботодавець окремим тестуванням.
• Паспорт, ідентифікаційний код, документ про освіту чи підготовку.

Чого у вимогах немає: жоден нормативний документ не обіцяє працевлаштування і не гарантує складання іспиту. Обіцянки "без іспиту", "без стажу", "свідоцтво за один день" виглядають коротким шляхом, але насправді це ознака того, що документ не пройде перевірку в державному реєстрі.

Медогляд логічно проходити першим: він або відкриває дорогу далі, або звільняє від курсів, які вже не знадобляться.

Правова база оновилася, і старими конспектами тут користуватися не можна. Довгий час діяли Правила визначення придатності за станом здоров'я осіб для роботи на суднах, затверджені наказом МОЗ від 19.11.1996 № 347. На зміну їм прийшли Правила визначення медичної придатності особи за станом здоров'я для роботи на морських суднах або суднах внутрішнього плавання — наказ МОЗ від 26.11.2025 № 1793, зареєстрований у Мін'юсті. Перед оглядом у комісії уточнюють, за якою редакцією вона працює на поточну дату.

Другий момент: огляд проходять не в будь-якій поліклініці. МОЗ окремим наказом затверджує перелік закладів і голів комісій, які мають право обстежувати моряків (наприклад, накази № 627 і № 2096). Свідоцтво від закладу поза переліком не приймуть.

Обстеження проводять уповноважені МОЗ медичні заклади — навчальні центри такої комісії не проводять. Чинний перелік дивляться на сайті міністерства перед записом.

Єдиний курс, обов'язковий взагалі для всіх, хто виходить у море, незалежно від посади. Підстава — глава VI конвенції ПДНВ, правило VI/1: початкова підготовка з безпеки включає способи особистого виживання, запобігання пожежі та боротьбу з пожежею, елементарну першу допомогу, особисту безпеку і громадські обов'язки.

Наказ № 784 фіксує ту саму вимогу на українському рівні: для свідоцтва фахівця рядового складу потрібні свідоцтво про початкову підготовку з питань безпеки і свідоцтво про ознайомлювальну підготовку з питань охорони судна.

Частина позицій вимагає періодичного підтвердження — у Кодексі ПДНВ для способів особистого виживання і боротьби з пожежею встановлено п'ятирічний інтервал. З цього курсу і починають: початкова підготовка з безпеки потрібна і матросу, і мотористу, і кухарю.

Займає вона п'ять днів і проходить у двох форматах — очно та дистанційно.

Палубна гілка. Матрос другого класу — стартова позиція, далі — матрос першого класу. За ПДНВ їм відповідають правило II/4 (матрос у складі навігаційної вахти) і правило II/5 (кваліфікований матрос, able seafarer deck). Правило II/4 вимагає або схваленого стажу з підготовкою і досвідом не менш ніж шість місяців, або спеціальної підготовки — до виходу в море чи на борту — плюс схваленого стажу не менш ніж два місяці. Правило II/5 вимагає відповідності II/4 і стажу в палубній команді не менш ніж 18 місяців або не менш ніж 12 місяців за умови схваленої підготовки.

Машинна гілка. Моторист (машиніст) другого класу — вхід у машинне відділення, далі кваліфікований моторист. В українських правилах ці свідоцтва перелічені в тому самому наказі № 784.

Важлива деталь щодо стажу: наказ № 784 прив'язує мінімум не до однієї цифри, а до форми підготовки — при навчанні з відривом від виробництва вимоги коротші, ніж без відриву. Конкретні значення за кожним свідоцтвом вказані в додатках до наказу, і звіряти їх треба за чинною редакцією, а не за переказом.

Свідоцтва фахівця рядового складу видає і реєструє в Державному реєстрі документів моряків Адміністрація судноплавства. Навчальний центр у цій схемі — організація, яка проводить підготовку за схваленою програмою.

Обидві стартові програми — матроса другого класу і моториста (машиніста) другого класу — розраховані на три місяці і йдуть онлайн або очно. На вхід до них вимог щодо стажу немає: потрібні повна загальна середня освіта і вік не менш ніж 18 років на момент закінчення навчання. На виході — свідоцтво про присвоєння робітничої кваліфікації державного зразка з внесенням даних у ЄДЕБО.

Посвідчення особи моряка (SID) видає Державна служба морського і внутрішнього водного транспорту та судноплавства. Порядок було встановлено постановою КМУ від 26.06.2015 № 441; 18 червня 2025 року правила оновили — постановою КМУ від 18.06.2025 № 731 запроваджено посвідчення з безконтактним електронним носієм. Тоді ж затверджено експериментальний проєкт оформлення і обміну документа для моряків за кордоном через сервісний центр у Варшаві — на два роки або до завершення воєнного стану. Правило змінювалося нещодавно, чинний порядок звіряють перед поданням.

Послужна книга моряка фіксує стаж роботи на суднах, оформляється через сервісні центри державного підприємства "Моррічсервіс". Саме записи в ній стають доказом плавального стажу під час переходу на наступний щабель. Без них стаж юридично не існує.

Кваліфікаційні документи — свідоцтва фахівця для рядового складу, дипломи і підтвердження для командного. Усі вони вносяться до Державного реєстру документів моряків. Що з чого складається і які документи взагалі повинен мати моряк, розібрано окремо: сертифікати для моряків.

Розмежування просте: центр навчає і видає свідоцтва про курси, держава присвоює кваліфікацію і видає посвідчення особи моряка, послужну книгу і дипломи.

У ПДНВ вимога до мови вбудована в стандарти компетентності. Розділ A-II/1 Кодексу вимагає володіння англійською в обсязі, достатньому для роботи з картами і навігаційними посібниками, розуміння метеорологічної інформації та повідомлень з безпеки, зв'язку з іншими суднами і береговими станціями, включно зі Стандартними морськими фразами ІМО (SMCP). Для рядового складу обсяг менший, але зовсім без мови не обійтися: команди на вахті, інструктажі та навчання йдуть англійською.

Є і шар відбору, якого в конвенції немає, — тести Marlins, CES та подібні. Це комерційні інструменти оцінювання, їх застосовують судноплавні компанії і крюїнгові агентства. Державним іспитом вони не є і вимог ПДНВ не замінюють, але саме за їхнім результатом часто відсіюються кандидати на вході.

Мовна підготовка в каталозі АВАНТ є окремим курсом — морська англійська для персоналу пасажирських суден: три місяці, онлайн на інтерактивній платформі, для кухарів, офіціантів і стюардів круїзного флоту.

Єдиного строку немає, бо складаються чотири незалежні відрізки.

1. Медогляд — за фактом запису і завантаженості уповноваженого закладу.
2. Курси. Тривалість задає схвалена програма: початкова підготовка з безпеки — п'ять днів, свідоцтво за робітничою спеціальністю — три місяці.
3. Оформлення документів державою — строки адміністративних послуг встановлює орган, який їх надає; опис послуги дивляться на дату звернення.
4. Пошук першого контракту — взагалі не нормується і залежить від ринку. Обіцянки "перший рейс через N місяців" — привід насторожитися.

Час закладають і на стаж. Правило II/4 ПДНВ вимагає мінімум два місяці схваленого стажу навіть за пройденої спеціальної підготовки, правило II/5 — 12 або 18 місяців. На офіцерських щаблях рахунок іде на роки.

Медкомісія перевіряє тіло, іспит — знання. Решту перевіряє саме судно, зазвичай у перші тижні.

Стресостійкість на практиці виглядає буденно. Вночі оголошують загальносуднову тривогу, і потрібно вибігти до місця збору в рятувальному жилеті, пам'ятаючи свій номер і своє завдання, а не міркувати спросоння. У шторм палуба йде з-під ніг, а роботу ніхто не скасовував. Той, хто в такі моменти завмирає, затримує всю партію, а на навчаннях з боротьби з пожежею рахунок іде на секунди.

Екіпаж майже завжди змішаний: українці, філіппінці, індійці, румуни. Спільна мова — англійська, часто у обох сторін нерідна. Приймання і здавання вахти — це коротка розмова, в якій не можна посоромитися перепитати: не зрозуміли про баластну операцію і промовчали — помилку потім розгрібатиме вся зміна. Замкнутий колектив не пробачає манери накопичувати образи. Той, з ким посварилися за сніданком, стане на вахту ввечері, і піти додому, щоб охолонути, нікуди.

Адаптивність — це готовність до того, що наступне судно буде іншим. Інший тип вантажу, інша марка головного двигуна, інший капітан зі своїми вимогами, інший часовий пояс кожні кілька діб. Вахтовий графік розриває сон на два шматки, і організм звикає до цього не одразу.

Дисципліна на судні записана в процедурах. Вхід у закрите приміщення без замірів атмосфери, робота на висоті без наряду-допуску, знята бирка зі знеструмленого механізму — за такими порушеннями потім пишуть звіти про аварії.

Окремо — розлука. Контракт триває місяці, і за цей час удома минає життя: день народження дитини, хвороба батьків, сварка, яку не можна закінчити особисто. Супутниковий інтернет на багатьох суднах платний і повільний, на переході зв'язок пропадає зовсім. Ламаються в першому контракті частіше саме на цьому, ніж на фізичному навантаженні. Допомагає заздалегідь домовитися з родиною про час дзвінків і не вирішувати по телефону те, що не вирішується за десять хвилин.

Вчитися доведеться і далі. Свідоцтва з безпеки підтверджують раз на п'ять років, обладнання на містку і в машині оновлюється, кожен наступний щабель вимагає нового схваленого курсу і нового іспиту.

• Тим, у кого є протипоказання за станом здоров'я. Придатність підтверджують перед кожним контрактом; одноразової перевірки на вході не буває.
• Тим, хто погано переносить жорстку ієрархію. На судні порядок підтримує капітан, і його розпорядження в межах повноважень обов'язкові для всіх (ст. 65 КТМ).
• Тим, хто розраховує вийти в рейс одразу. Медогляд, курси й оформлення документів проходять до першого контракту, і йде на це не один тиждень.
• Тим, кому потрібен передбачуваний графік: вахти, нічні зміни й робота у свята — норма, а взяти вихідний посеред контракту нема де.