Права моряка по MLC 2006

По описанию ITF, конвенция распространяется на все коммерческие морские суда в международных водах или между портами разных стран, кроме рыболовных, военных и судов традиционной постройки. Но права по ней моряк получает через право государства флага: именно государство-член обязано обеспечить их выполнение своим законодательством, коллективными договорами или другими мерами. Требования MLC применяются на судах под флагами государств, ратифицировавших Конвенцию.

Один нюанс работает в пользу моряка и на судах под "чужими" флагами. Суда государств, не ратифицировавших конвенцию, не должны получать более благоприятного отношения, чем суда государств-участников, — поэтому инспекция порта государства-участника проверяет их на общих основаниях.

Условия найма излагаются в чётком письменном договоре, имеющем юридическую силу, — это и есть трудовой договор моряка (seafarers' employment agreement, SEA); до подписания моряк должен иметь возможность ознакомиться с ним и получить совет. Договор подписывают и моряк, и судовладелец или его представитель; каждая сторона получает по подписанному оригиналу. Чёткая информация об условиях найма должна быть легко доступна морякам на борту, а копия договора — доступна для проверки инспекторам, в том числе в портах захода. Если договор составлен не на английском, на борту должна быть английская копия стандартной формы и тех частей коллективного договора, которые подлежат портовой инспекции; исключение — суда, совершающие только внутренние рейсы.

Стандарт A2.1 задаёт перечень обязательных сведений — от должности и зарплаты до условий прекращения, медицинской защиты и права на репатриацию. Если в контракте не хватает хотя бы одного пункта, это повод спросить крюинг до подписания, а не после.

Минимальный срок предупреждения о досрочном расторжении устанавливает государство флага, и он не может быть короче семи дней — это нижняя граница, а не "норма MLC". Более короткий срок или расторжение без предупреждения возможны в случаях, признанных правом государства флага или коллективным договором; определяя их, государство должно учесть потребность моряка расторгнуть договор без штрафа по гуманитарным или другим неотложным причинам. Договор продолжает действовать, пока моряк находится в плену в результате пиратства или вооружённого разбоя против судов, даже если его срок истёк.

Вместе с копией договора каждый моряк получает копию бортовой процедуры рассмотрения жалоб — с контактами компетентного органа государства флага и государства проживания моряка и именем лица на борту, которое конфиденциально даёт беспристрастный совет. Эти два документа должны быть на руках. Что бывает, когда условия договора нарушает моряк, а не судовладелец, — отдельная тема, разобранная в материале об ответственности за нарушение контракта моряка.

Всем морякам платят за работу регулярно и в полном объёме в соответствии с договором. Выплаты — не реже одного раза в месяц. Ежемесячно моряк получает расчётный документ: начислено, выплачено, доплаты и курс обмена, если платили в другой валюте.

Судовладелец обеспечивает механизм перевода всей или части зарплаты семье моряка (allotment) — регулярно, вовремя и непосредственно указанному лицу. Плата за перевод должна быть разумной, а курс — рыночным или официальным и не в ущерб моряку. Во время плена из-за пиратства зарплата и другие выплаты по договору, включая переводы семье, продолжают выплачиваться до освобождения и репатриации. Что делать, если зарплату не выплатили, — в статье сколько зарабатывают моряки.

Моряк имеет право на репатриацию без расходов для себя, а государство флага требует от судов финансового обеспечения на этот случай. Право возникает, когда договор закончился за границей, когда его расторг судовладелец или сам моряк по обоснованным причинам, а также когда моряк больше не может выполнять обязанности.

Максимальную продолжительность службы на борту, после которой возникает право на репатриацию, устанавливает государство флага, и она должна быть меньше 12 месяцев. Судовладельцу запрещено требовать от моряка аванс на репатриацию в начале работы. Удерживать стоимость репатриации из зарплаты или других выплат тоже запрещено — кроме случая доказанного серьёзного нарушения моряком своих обязанностей.

Если судовладелец репатриацию не организует, это делает государство флага; если и оно — репатриацию может организовать государство, из которого репатриируют, или государство гражданства моряка и взыскать расходы с государства флага, а государство флага взыскивает их с судовладельца; на моряка расходы не перекладываются, кроме упомянутого выше случая доказанного серьёзного нарушения им своих обязанностей. Отказать в репатриации из-за финансовых трудностей судовладельца или его нежелания заменить моряка нельзя. На борту должна быть копия национальных положений о репатриации на соответствующем языке.

Моряк считается оставленным (abandoned), если судовладелец не оплачивает репатриацию, оставил его без необходимого содержания и поддержки или в одностороннем порядке разорвал связь — в частности, не платил зарплату не менее двух месяцев. Необходимое содержание — это еда, жильё, питьевая вода, топливо для выживания на борту и медицинская помощь.

Свидетельство о соответствии трудовым нормам в морском судоходстве и декларация о соблюдении обязательны для судов валовой вместимостью от 500 в международных рейсах. У таких судов есть и сертификат финансового обеспечения на случай оставления — его копию вывешивают на видном месте, на английском или с переводом на английский.

Обеспечение покрывает невыплаченную зарплату и выплаты не более чем за четыре месяца, обоснованные расходы моряка, включая репатриацию, и базовые потребности до прибытия домой. Четыре месяца — граница именно страхового покрытия; долг судовладельца она не списывает. Стоимость репатриации включает проезд подходящим и быстрым транспортом, как правило самолётом, еду и жильё с момента оставления судна до прибытия домой, медицинскую помощь и перевозку личных вещей. Помощь предоставляется незамедлительно по обращению моряка или его представителя.

ITF советует действовать быстро: сертификат страховщика вывешен на борту на английском с контактами, обратиться к страховщику может сам моряк, его семья или инспектор ITF, а если ждать шесть месяцев — выплатят только за четыре.

Первый уровень — борт. На каждом судне должны быть процедуры справедливого, эффективного и быстрого рассмотрения жалоб моряков о нарушении конвенции. Процедура должна стремиться решить жалобу на самом низком возможном уровне, но моряк всегда вправе пожаловаться непосредственно капитану и, если считает нужным, внешним органам. Он имеет право на сопровождение или представителя, а преследование за подачу жалобы запрещено и наказывается. Бортовая процедура не лишает права искать защиты любыми законными средствами. Типовая схема, которую MLC рекомендует как руководство: жалоба руководителю своей службы или непосредственному начальнику, далее — капитану лично, все жалобы и решения записываются с копией моряку, нерешённое передаётся судовладельцу на берег.

Второй уровень — порт. Иностранное судно в порту государства-участника может быть проинспектировано на предмет соблюдения MLC, включая права моряков. Свидетельство MLC и декларация о соблюдении принимаются как первичное доказательство, поэтому инспекция в общем порядке ограничивается их проверкой, кроме случаев, определённых Кодексом. Моряк на судне в порту государства-участника вправе подать жалобу о нарушении MLC, чтобы получить быстрое и практическое средство защиты. Уполномоченный инспектор порта проводит первичное расследование, выясняет, использована ли бортовая процедура, и может провести более подробную инспекцию. Он содействует решению жалобы на уровне судна; если её не решили — немедленно уведомляет государство флага и просит в установленный срок дать заключение и план исправления; для сохранения конфиденциальности жалоб принимаются надлежащие меры.

Третий уровень — государство флага. Оно проверяет свои суда через систему регулярных инспекций. Получив жалобу, которую не считает явно необоснованной, государство флага обязано расследовать её и обеспечить устранение недостатков. Его инспекторы могут запретить выход судна из порта при серьёзном нарушении прав моряков; источник жалобы сохраняется в тайне, и судовладельцу не сообщают, что инспекция вызвана жалобой.

ITF. У Международной федерации транспортников более 140 инспекторов и контактных лиц в более чем 50 странах; найти инспектора можно через раздел Look Up на сайте или в приложении ITF Seafarers. Там же по IMO-номеру судна видно, покрыто ли оно соглашением ITF и кто его подписал, а для судов без действующего соглашения ITF — данные последних инспекций ITF. При срочной проблеме на борту или в порту — к ближайшему инспектору или на почту команды поддержки моряков. Если инспектора найти не удаётся, работает команда поддержки: seafsupport@itf.org.uk, а также линия WhatsApp/Viber/SMS, номер которой опубликован на странице контактов ITF. Отдельные адреса: abandonment@itf.org.uk — об оставлении судна; jobscam@itf.org.uk — о крюингах, берущих плату за трудоустройство, и фейковых вакансиях.

ПРМТУ. Профсоюз работников морского транспорта Украины называет себя единственной морской членской организацией ITF в Украине, заключающей коллективные договоры стандарта ITF и IBF (International Bargaining Forum — Международного переговорного форума). Сам ПРМТУ сообщает, что в Украине работает инспектор ITF, к которому обращаются по вопросам невыплаты зарплаты, нарушения условий договора, репатриации, медицинской помощи, консультации по контракту и проверки судна. Инспектор может инспектировать суда, фиксировать претензии, давить на судовладельца, консультировать и связываться с органами государства флага и посольствами; но не может трудоустроить моряка, гарантировать сохранение работы или всегда получить доступ на судно. Юристы MTWTU LAW HUB бесплатно сопровождают членов профсоюза при оформлении квалификационных документов — это про документы, не про трудовые споры.

Государство. Департамент консульской службы МИД создан для защиты прав и интересов граждан Украины за рубежом, есть горячая линия МИД для кризисных ситуаций. Администрация судоходства принимает обращения граждан — электронное обращение, личный приём, контакт-центр; отдельной формы для жалоб моряков на судовладельца в разделе обращений нет.

База оставлений. Существует совместная база данных МОТ/ИМО о случаях оставления моряков, которая регулярно обновляется. ITF ведёт собственный список оставленных судов, все случаи передаются в базу МОТ, и в открытых делах 2026 года есть экипажи с гражданами Украины.

О выезде за границу во время военного положения, воинском учёте, документах, психологической поддержке и бесплатной правовой помощи на сайте уже есть отдельный материал о поддержке моряков.

Кодекс торгового мореплавания Украины определяет правовое положение экипажа судна под флагом Украины законодательством Украины; на судне под иностранным флагом в территориальном море или внутренних водах Украины — законодательством государства флага и договорами между судовладельцем и экипажем, если международным договором Украины не предусмотрено иное. Порядок приёма на работу, права и обязанности, условия работы и оплаты, основания увольнения регулируются законодательством, международными договорами Украины, Кодексом, тарифными соглашениями, коллективными и трудовыми договорами.

Для судов под флагом Украины Кодекс предусматривает репатриацию за счёт судовладельца при увольнении по инициативе владельца, заболевании и травме, гибели судна, неспособности судовладельца выполнять обязанности — в порт по контракту или порт приёма на работу, с оплатой проезда, проживания, питания, труда, багажа и лечения. Перечень случаев здесь уже, чем в MLC, и действует он на украинском флаге. Судовладелец такого судна обязан обеспечить безопасные условия и режим труда, охрану здоровья экипажа, достаточное продовольствие и воду, надлежащие судовые помещения. Лишение звания и изъятие диплома или квалификационного свидетельства моряка допускается только по решению суда.

Для тех, кому нужно знать конвенцию системно, в учебном центре AVANT есть курс "MLC 2006" для моряков. Условия, формат, длительность и программу смотрите на странице курса.