Сколько зарабатывают моряки в Украине

Должность — главный множитель. В типовом коллективном договоре ITF Uniform TCC на 2026 год ставки прямо привязаны к коэффициенту от ставки матроса первого класса, AB: он взят за единицу, матрос второго класса идёт ниже, боцман и шеф-повар выше, а на уровне управления коэффициент переваливает за три.

Танкер, газовоз и химовоз платят больше сухогруза при той же должности. Другой груз, другой уровень риска, обязательная дополнительная подготовка и частые веттинг-проверки.

Дальше идёт флаг и то, покрыто ли судно коллективным договором. Если покрыто — ставки и структура выплат прописаны в документе, их можно проверить построчно. Если нет, условия определяет судовладелец, и здесь начинается разница между компаниями: крупные операторы платят стабильнее, хотя не всегда больше, мелкие иногда обещают высокую ставку и задерживают выплату.

Страна найма и налоговое резидентство определяют, что из суммы в контракте дойдёт до счёта. Ставка в договоре указана до вычетов, а порядок налогообложения зависит от того, где зарегистрирован работодатель и где моряк считается резидентом. Две одинаковые на бумаге ставки при разном найме дают разный доход на руки.

Опыт, сертификаты и английский — то единственное, на что моряк влияет сам. Рынок сейчас на его стороне. По данным BIMCO и Международной палаты судоходства мировой флот обслуживают 2,57 млн моряков, и на 2026 год прогнозируется нехватка 39 100 дипломированных офицеров при избытке около 56 890 рядовых, а к 2030 году отрасли понадобится дополнительно 113 735 офицеров. Дефицит сидит в командном составе — там ставки и растут быстрее.

Международная организация труда через Объединённую морскую комиссию устанавливает минимальный базовый оклад матроса первого класса. Ниже этой цифры контракт быть не должен. На встрече 14–15 апреля 2025 года согласовали шкалу: 690 долларов США в месяц с 1 января 2026 года, 704 доллара с 1 января 2027-го, 715 долларов с 1 января 2028-го. До этого действовала ставка 673 доллара, введённая с 1 января 2025 года.

Здесь путаются чаще всего: это базовый оклад, а не сумма к выплате. Овертайм и отпускные считаются сверх него. И это нижняя граница, а не ориентир для согласия.

Шкала ITF Uniform TCC действует с 1 января 2026 года, цифры взяты из Annex 2 типового договора для судов под удобным флагом. Доллары США в месяц.

Договор — это минимум. Рынок вакансий живёт выше. Крюинговый портал Maritime Zone сводит ставки по должностям и типам судов; в его выборке больше 100 тысяч проверенных предложений о работе за 12 месяцев. Матрос первого класса по этим данным получает от 1 756 долларов в месяц, матрос второго класса — примерно от 1 017 до 1 506 долларов. Разброс по типам судов разобран ниже.

Кадет-практикант в эту шкалу не попадает. Он получает не зарплату, а стипендию от компании, размер которой каждый судовладелец устанавливает сам; в типовом договоре ITF такой позиции нет.

Средняя зарплата в Украине в мае 2026 года — 30 961 гривна по данным Государственной службы статистики. Сравнивать в лоб не выйдет: на берегу платят двенадцать месяцев в году, моряку — только в месяцы контракта.

Вход в профессию идёт через рабочую специальность. Обычно начинают с курса матроса второго класса — в таблице выше это строка OS.

Подробнее о том, чем занимается матрос и какие документы ему нужны — в отдельной статье о матросской специальности.

Рядовой состав — это палубная и машинная команда: матросы, мотористы, боцман, повар. Командный — вахтенные помощники и механики, старший помощник, старший механик, капитан. Граница проходит не по стажу, а по диплому: офицерская должность требует диплома от государства и подготовки по уровню эксплуатации или управления, правила II/1, II/2, III/1 и III/2 Конвенции ПДНВ.

Ставки командного состава устроены иначе и разобраны отдельно. Здесь важно другое: дефицит рынка сидит именно там, и разрыв между соседними офицерскими ступенями бывает больше, чем весь разброс внутри рядового состава.

Одна и та же должность на разных судах оплачивается по-разному. По данным Maritime Zone матрос первого класса стоит около 1 756 долларов на балкере, 1 799 на контейнеровозе и до 3 022 на судне обеспечения AHTS — почти вдвое больше при той же записи в послужной книжке. На командных должностях разрыв между сухогрузом и танкером доходит до полутора раз.

Танкеры и газовозы держат верх этой вилки. Опасный груз, жёсткие процедуры, регулярные проверки фрахтователей. Экипаж обязан пройти специальную подготовку по грузовым операциям: Конвенция ПДНВ, глава V, правило V/1-1 для нефтяных и химических танкеров и правило V/1-2 для газовозов. Без этих сертификатов на танкер не возьмут ни при каком опыте, и начинается всё с начальной подготовки для работы на танкерах.

Контейнеровозы и балкеры — рабочая середина рынка, по ним удобно сверять свою ставку. У контейнеровоза плотный график заходов и высокая нагрузка на мостик, у балкера длинные переходы и меньше бумаг.

Офшор стоит особняком. Рядовой состав на судах обеспечения AHTS получает заметно больше среднего по флоту, но и набор сертификатов там свой.

В контракте почти никогда не стоит одна сумма. Стоит структура, и её надо уметь читать.

Basic wage — базовый оклад за месяц службы. К нему привязан минимум ILO, о котором выше.

Guaranteed overtime — гарантированный овертайм. По статье 6.2 договора ITF Uniform TCC каждому моряку оплачивается не менее 103 часов гарантированного овертайма в месяц, а ставка овертайма составляет 1,25 базовой почасовой; то же подтверждает справка ITF о заработной плате. В шкале 2026 года у матроса первого класса овертайм — 686 долларов при базовом окладе 923. То есть почти половина суммы приходит не с оклада.

Leave pay — отпускные за каждый месяц работы. По Конвенции о труде в морском судоходстве MLC 2006, Стандарт A2.4, оплачиваемый отпуск считается из расчёта не менее 2,5 календарных дней за месяц службы, около 30 дней в год.

Сверх этого идут надбавки: за тип судна, район плавания, совмещение обязанностей. Всё вместе и есть total monthly — цифра, которую называет крюинг по телефону. Сравнивая два предложения, смотрят не на оклад, а на total и на то, сколько часов овертайма он покрывает.

Рабочее время при этом ограничено нормой. Кодекс ПДНВ, раздел A-VIII/1: минимум 10 часов отдыха в любые 24 часа и 77 часов в любые 7 суток.

Между контрактами моряк, как правило, не получает ничего, если иное не прописано в контракте. Поэтому годовой доход считают не "ставка × 12", а "ставка × число месяцев на борту". При схеме "четыре месяца в рейсе, два дома" рабочих месяцев в году выходит около восьми.

У части компаний межрейсовый период по длине равен контракту: четыре месяца на борту — четыре дома. При такой схеме годовой доход делится примерно надвое, и сравнивать месячную ставку с береговой зарплатой в лоб уже нельзя.

Работает и обратная поправка. На борту у моряка нет бытовых расходов: проживание, питание и питьевая вода — обязанность судовладельца по MLC 2006. Аренда, транспорт и продукты из ставки не вычитаются, поэтому от морской зарплаты обычно остаётся больше, чем от такой же суммы на берегу.

Максимальный срок непрерывной службы тоже ограничен, хотя точная цифра спорна. Из Стандартов A2.4 и A2.5.2 MLC 2006 — отпуск от 2,5 дня за месяц службы и репатриация до истечения 12 месяцев — часто выводят "предел в 11 месяцев", но эта арифметика приблизительная, и морские администрации трактуют её по-разному. Австралийская морская администрация AMSA, например, реагирует как на нарушение, когда моряк пробыл на борту больше 13 месяцев, — это порог контроля инспекции, а не сама норма MLC.

С пенсией всё хуже, чем принято думать. Если моряк ходит под иностранным флагом, судовладелец не платит взносы в украинский Пенсионный фонд — страховой стаж сам по себе не набегает. Закрывается это добровольной уплатой единого взноса по договору с органом Пенсионного фонда: такой период засчитывается в стаж. Требования при этом растут каждый год. По данным Пенсионного фонда Украины, в 2026 году для выхода на пенсию в 60 лет нужно не менее 33 лет страхового стажа, в 63 года — 23 года, в 65 лет — 15 лет. Этот вопрос считают в первые годы карьеры, а не за пять лет до пенсии, когда добирать уже нечего.

С поправками 2014 года к MLC 2006 все суда под флагом государств, ратифицировавших Конвенцию, обязаны иметь финансовую гарантию на случай оставления экипажа. Как разъясняет ITF, сертификат такой страховки должен висеть на судне на английском языке с контактами страховщика, а покрытие включает до четырёх месяцев невыплаченной заработной платы и причитающихся выплат по контракту или коллективному договору, плюс репатриацию, питание, воду, жильё и необходимую медицинскую помощь.

Оставлением экипажа, abandonment, считается ситуация, когда судовладелец не покрывает расходы на репатриацию, оставляет моряка без содержания или не платит зарплату по контракту не менее двух месяцев.

Что делать — не ждать. ITF пишет об этом прямыми словами: DO NOT WAIT. Связаться со страховщиком по контактам на вывешенном сертификате и параллельно написать в ITF на abandonment@itf.org.uk. Обращение конфиденциальное.

Каждая следующая ступень — это диплом от государства и набор обязательных сертификатов по ПДНВ. Без них должность закрыта, сколько бы ни было плавценза.

Английский проверяют на входе: тесты Marlins и CES у большинства компаний часть отбора, и слабый результат отсекает раньше, чем дело дойдёт до собеседования с суперинтендантом.

Специализация переводит в другой сегмент. Танкерные сертификаты, тренажёрная подготовка, электромеханика — всё это про смену не должности, а рынка, на котором стоит моряк.

Что закрывает учебный центр, а что государственный орган и плавценз, видно по каталогу курсов для моряков: центр даёт подготовку и сертификаты по ПДНВ, дипломы и удостоверение личности моряка оформляет государство.