Скільки заробляють моряки в Україні

Найбільше на суму впливає посада. У типовому колективному договорі ITF Uniform TCC на 2026 рік ставки прямо прив'язані до коефіцієнта від ставки матроса першого класу, AB: його взято за одиницю, матрос другого класу йде нижче, боцман і кок стоять вище, а на рівні управління коефіцієнт переходить за три.

Танкер, газовоз і хімовоз платять більше за сухогруз на тій самій посаді. Інший вантаж, інший рівень ризику, обов'язкова додаткова підготовка і часті vetting-перевірки.

Далі йде прапор і те, чи покрите судно колективним договором. Якщо покрите, ставки і структура виплат прописані в документі, їх можна перевірити рядок за рядком. Якщо ні, умови визначає судновласник, і тут починається різниця між компаніями: великі оператори платять стабільніше, хоча не завжди більше, дрібні іноді обіцяють високу ставку і затримують виплату.

Країна найму і податкове резидентство визначають, що із суми в контракті дійде до рахунку. Ставка в договорі вказана до відрахувань, а порядок оподаткування залежить від того, де зареєстрований роботодавець і де моряк вважається резидентом. Дві однакові на папері ставки при різному найму дають різний дохід на руки.

Сам моряк може вплинути тільки на досвід, сертифікати й англійську мову. Ринок зараз на його боці. За даними BIMCO і Міжнародної палати судноплавства світовий флот обслуговують 2,57 млн моряків, і на 2026 рік прогнозується нестача 39 100 дипломованих офіцерів при надлишку близько 56 890 рядових, а до 2030 року галузі знадобиться додатково 113 735 офіцерів. Дефіцит зосереджений у командному складі, і там ставки ростуть швидше.

Міжнародна організація праці через Об'єднану морську комісію встановлює мінімальний базовий оклад матроса першого класу. Нижче цієї цифри контракт бути не повинен. На зустрічі 14–15 квітня 2025 року узгодили шкалу: 690 доларів США на місяць з 1 січня 2026 року, 704 долари з 1 січня 2027-го, 715 доларів з 1 січня 2028-го. До цього діяла ставка 673 долари, введена з 1 січня 2025 року.

Тут плутають найчастіше: це базовий оклад, а не сума до виплати. Овертайм і відпускні обчислюються понад нього. І це нижня межа, а не орієнтир для згоди.

Шкала ITF Uniform TCC діє з 1 січня 2026 року, цифри взяті з Annex 2 типового договору для суден під зручним прапором. Долари США на місяць.

Договір задає лише мінімум. Ринок вакансій живе вище. Крюїнговий портал Maritime Zone зводить ставки за посадами і типами суден; у його вибірці понад 100 тисяч перевірених пропозицій роботи за 12 місяців. Матрос першого класу за цими даними отримує від 1 756 доларів на місяць, матрос другого класу приблизно від 1 017 до 1 506 доларів. Розкид за типами суден розібраний нижче.

Кадет-практикант у цю шкалу не потрапляє. Він отримує не зарплату, а стипендію від компанії, розмір якої кожен судновласник встановлює сам; у типовому договорі ITF такої позиції немає.

Середня зарплата в Україні у травні 2026 року становить 30 961 гривню за даними Державної служби статистики. Порівнювати напряму не вийде: на березі платять дванадцять місяців на рік, морякові лише в місяці контракту.

Вхід у професію йде через робочу спеціальність. Зазвичай починають з курсу матроса другого класу, у таблиці вище це рядок OS.

Детальніше про те, чим займається матрос і які документи йому потрібні — у окремій статті про матроську спеціальність.

До рядового складу належать палубна і машинна команда: матроси, мотористи, боцман, кок. До командного належать вахтові помічники і механіки, старший помічник, старший механік, капітан. Межа проходить не за стажем, а за дипломом: офіцерська посада вимагає диплома від держави і підготовки за рівнем експлуатації або управління, правила II/1, II/2, III/1 і III/2 Конвенції ПДНВ.

Ставки командного складу влаштовані інакше і розібрані окремо. Тут важливо інше: дефіцит ринку зосереджений саме там, і розрив між сусідніми офіцерськими щаблями буває більшим, ніж увесь розкид усередині рядового складу.

Та сама посада на різних суднах оплачується по-різному. За даними Maritime Zone матрос першого класу коштує близько 1 756 доларів на балкері, 1 799 на контейнеровозі і до 3 022 на судні забезпечення AHTS, тобто майже вдвічі більше при тому самому запису в послужній книжці. На командних посадах розрив між сухогрузом і танкером сягає півтора раза.

Танкери і газовози тримають верх цієї вилки. Небезпечний вантаж, жорсткі процедури, регулярні перевірки фрахтувальників. Екіпаж зобов'язаний пройти спеціальну підготовку з вантажних операцій: Конвенція ПДНВ, глава V, правило V/1-1 для нафтових і хімічних танкерів і правило V/1-2 для газовозів. Без цих сертифікатів на танкер не візьмуть за жодного досвіду, і все починається з початкової підготовки з танкерних операцій.

Контейнеровози і балкери формують робочу середину ринку, за ними зручно звіряти свою ставку. У контейнеровоза щільний графік заходів і високе навантаження на місток, у балкера довгі переходи і менше паперів.

Офшор стоїть окремо. Рядовий склад на суднах забезпечення AHTS отримує помітно більше за середнє по флоту, але й набір сертифікатів там свій.

У контракті майже ніколи не стоїть одна сума. Стоїть структура, і її треба вміти читати.

Basic wage означає базовий оклад за місяць служби. До нього прив'язаний мінімум ILO, про який ішлося вище.

Guaranteed overtime означає гарантований овертайм. За статтею 6.2 договору ITF Uniform TCC кожному морякові оплачується не менше 103 годин гарантованого овертайму на місяць, а ставка овертайму становить 1,25 базової погодинної; те саме підтверджує довідка ITF про заробітну плату. У шкалі 2026 року в матроса першого класу овертайм становить 686 доларів при базовому окладі 923. Тобто майже половина суми приходить не з окладу.

Leave pay означає відпускні за кожен місяць роботи. За Конвенцією про працю в морському судноплавстві MLC 2006, Стандарт A2.4, оплачувана відпустка обчислюється з розрахунку не менше 2,5 календарних днів за місяць служби, близько 30 днів на рік.

Понад це йдуть надбавки: за тип судна, район плавання, суміщення обов'язків. Усе разом становить total monthly, цифру, яку називає крюїнг по телефону. Порівнюючи дві пропозиції, дивляться не на оклад, а на total і на те, скільки годин овертайму він покриває.

Робочий час при цьому обмежений нормою. Кодекс ПДНВ, розділ A-VIII/1: мінімум 10 годин відпочинку в будь-які 24 години і 77 годин у будь-які 7 діб.

Між контрактами моряк, як правило, не отримує нічого, якщо інше не прописано в контракті. Тому річний дохід обчислюють не за формулою "ставка × 12", а за формулою "ставка × кількість місяців на борту". За схемою "чотири місяці в рейсі, два вдома" робочих місяців на рік виходить близько восьми.

У частини компаній міжрейсовий період за довжиною дорівнює контракту: чотири місяці на борту, чотири вдома. За такої схеми річний дохід ділиться приблизно навпіл, і порівнювати місячну ставку з береговою зарплатою напряму вже не можна.

Працює і зворотна поправка. На борту в моряка немає побутових витрат: проживання, харчування і питну воду оплачує судновласник за MLC 2006. Оренда, транспорт і продукти зі ставки не вираховуються, тому з морської зарплати зазвичай залишається більше, ніж від такої самої суми на березі.

Максимальний строк безперервної служби теж обмежений, хоча точна цифра спірна. Зі Стандартів A2.4 і A2.5.2 MLC 2006 — відпустка від 2,5 дня за місяць служби і репатріація до завершення 12 місяців — часто виводять "межу в 11 місяців", але ця арифметика приблизна, і морські адміністрації трактують її по-різному. Австралійська морська адміністрація AMSA, наприклад, реагує як на порушення, коли моряк пробув на борту більше 13 місяців, — це поріг контролю інспекції, а не сама норма MLC.

З пенсією все гірше, ніж прийнято думати. Якщо моряк ходить під іноземним прапором, судновласник не платить внески в український Пенсійний фонд, і страховий стаж сам собою не набігає. Закривається це добровільною сплатою єдиного внеску за договором з органом Пенсійного фонду: такий період зараховується до стажу. Вимоги при цьому зростають щороку. За даними Пенсійного фонду України, у 2026 році для пенсії в 60 років потрібно щонайменше 33 роки страхового стажу, для пенсії в 63 роки досить 23 років, а для пенсії в 65 років 15 років. Цим питанням розбираються в перші роки кар'єри, а не за п'ять років до пенсії, коли добирати вже нема чого.

З поправками 2014 року до MLC 2006 усі судна під прапором держав, які ратифікували Конвенцію, зобов'язані мати фінансову гарантію на випадок залишення екіпажу. Як роз'яснює ITF, сертифікат такого страхування має висіти на судні англійською мовою з контактами страховика, а покриття включає до чотирьох місяців невиплаченої заробітної плати і належних виплат за контрактом або колективним договором, плюс репатріацію, харчування, воду, житло і необхідну медичну допомогу.

Залишенням екіпажу, abandonment, вважається ситуація, коли судновласник не покриває витрати на репатріацію, залишає моряка без утримання або не платить зарплату за контрактом не менше двох місяців.

Що робити — не чекати. ITF пише про це прямими словами: DO NOT WAIT. Потрібно зв'язатися зі страховиком за контактами на вивішеному сертифікаті і паралельно написати в ITF на abandonment@itf.org.uk. Звернення конфіденційне.

Для кожного наступного щабля потрібні диплом від держави і набір обов'язкових сертифікатів за ПДНВ. Без них посада закрита, скільки б не було плавального стажу.

Англійську перевіряють на вході: тести Marlins і CES у більшості компаній є частиною відбору, і слабкий результат відсіює раніше, ніж справа дійде до співбесіди з суперінтендантом.

Спеціалізація переводить в інший сегмент. Танкерні сертифікати, тренажерна підготовка, електромеханіка означають зміну не посади, а ринку, на якому стоїть моряк.

Що закриває навчальний центр, а що державний орган і плавальний стаж, видно за каталогом курсів для моряків: центр дає підготовку і сертифікати за ПДНВ, дипломи та посвідчення особи моряка оформляє держава.