Зарплати командного складу на судні: капітан, старпом, штурман, старший механік

Екіпаж торговельного судна поділяється на дві служби плюс обслуговуючий персонал.

Палубна, вона ж судноводійська: капітан, старший помічник капітана (Chief Officer), другий помічник (2nd Officer), третій помічник (3rd Officer). Нижче в ієрархії стоять боцман і рядовий склад палуби.

Машинна: старший механік (Chief Engineer), другий механік (2nd Engineer), третій, четвертий. Окремо стоять електромеханік і рефрижераторний механік.

Капітан відповідає за судно цілком: безпеку мореплавства, вантаж, екіпаж, вимоги прапора і порту. Старший механік підпорядковується капітану, але всередині машинного відділення його слово вирішальне, і на практиці ці двоє домовляються, а не командують один одним.

Конвенція ПДНВ, тобто STCW 78 з Манільськими поправками 2010 року, що набули чинності 1 січня 2012 року, ділить командний склад на два рівні:

• рівень експлуатації (operational level) — вахтовий помічник капітана, правило II/1, і вахтовий механік, правило III/1;
• рівень управління (management level) — капітан і старший помічник, правило II/2, а також старший механік і другий механік: правило III/2 для суден з головною руховою установкою потужністю 3 000 кВт і більше, правило III/3 — для установок від 750 до 3 000 кВт.

Поділ не формальний. Від рівня залежить, які курси обов'язкові і в яку вилку ставок людина потрапляє.

Третій помічник — перша офіцерська посада: ходова вахта, рятувальні засоби і протипожежне обладнання, частина суднової документації.

Другий помічник, по суті, і є штурманом у класичному сенсі. Навігаційна прокладка, коригування карт, планування переходу, робота з ЕКНІС, часто ще й суднова аптечка.

Старший помічник займає другу за значенням посаду на судні. Вантажні операції, остійність, організація роботи палубної команди, суднові розклади. Саме на ньому найчастіше тримається повсякденне життя борту.

Ставки за двома незалежними джерелами, доларів США на місяць:

Колонки не суперечать одна одній, вони про різне. Шкала ITF Uniform TCC — це мінімум за типовою колективною угодою, а не ринок; вона діє з 1 січня 2026 року для суден під зручним прапором і включає базовий оклад, гарантований овертайм і відпускні. Зведення Maritime Zone зібране більш ніж за 100 тисячами перевірених пропозицій роботи за 12 місяців.

Розрив між другим і старшим помічником більший, ніж між третім і другим. Це ціна переходу з рівня експлуатації на рівень управління.

Розкид капітанських ставок найбільший на флоті. Причина зрозуміла: капітан відповідає не за ділянку роботи, а за судно цілком — за безпеку мореплавства, за вантаж вартістю в десятки мільйонів, за екіпаж і за стосунки з портовою владою. Помилка капітана коштує компанії принципово дорожче за будь-яку іншу, і платять саме за це.

За шкалою ITF Uniform TCC на 2026 рік капітан отримує 6 272 долари на місяць сумарно: базовий оклад 3 110, гарантований овертайм 2 310, відпускні 726. Коефіцієнт капітана в цій шкалі — 3,369 від ставки матроса першого класу.

За ринковими даними Maritime Zone капітан заробляє близько 9 724 доларів на балкері, 9 546 на контейнеровозі, 9 835 на судні для перевезення важковантажів і до 14 669 на великотоннажному танкері VLCC. Різниця в півтора раза між сухогрузом і танкером означає плату за додаткову кваліфікацію і за рівень вимог на веттинг-перевірках, а не бонус за сміливість.

Як виглядає шлях від вахтового помічника до капітана і скільки потрібно плавального стажу на кожному щаблі — у окремому розборі, як стати капітаном судна.

Логіка та сама, що й на палубі, але ставка сильніше залежить від типу і віку установки.

Четвертий і третій механік несуть вахту, обслуговують допоміжні механізми, ведуть журнали. Другий механік фактично керує роботами: планово-попереджувальний ремонт, головний двигун, розподіл завдань по машинній команді. Старший механік відповідає за технічну експлуатацію судна цілком, за бюджет на запчастини, за готовність до інспекцій і за дотримання природоохоронних вимог.

Тут особливо видно, як договірний мінімум розходиться з ринком. За ITF другий механік отримує рівно стільки ж, скільки другий помічник, а у вакансіях його ставка майже вдвічі вища. Причина проста: дефіцит кадрів. За даними BIMCO і Міжнародної палати судноплавства на 2026 рік прогнозується нестача 39 100 дипломованих офіцерів за надлишку близько 56 890 рядових, а до 2030 року галузі знадобиться додатково 113 735 офіцерів.

Це окрема кар'єрна гілка, а не щабель у машинній ієрархії.

Електромеханік, ETO, electro-technical officer, з'явився в Конвенції ПДНВ як самостійна кваліфікація після Манільських поправок 2010 року (правило III/6); для рядового електротехнічного персоналу передбачено правило III/7. Відповідає за електрообладнання, автоматику і системи керування. На сучасному судні з електронним керуванням головним двигуном без нього в рейс не вийти.

За даними Maritime Zone ставка ETO — близько 5 889 доларів на балкері, 6 116 на контейнеровозі, 7 068 на VLCC і до 7 401 на судні забезпечення AHTS. У шкалі ITF Uniform TCC на 2026 рік Electrical Engineer йде по тому самому рядку, що другий помічник і другий механік: 3 304 долари сумарно.

Рефрижераторний механік потрібен на суднах з холодильним вантажем: рефрижераторних суднах і частині контейнеровозів. Публічних зведених даних про ставки за цією посадою немає. Точний рівень визначають конкретні пропозиції крюїнгу.

Тип судна. Найшвидший спосіб підняти дохід, не змінюючи посади: різниця між балкером і танкером VLCC за даними Maritime Zone сягає півтора раза.

Тоннаж і потужність установки. Диплом прив'язаний до розміру судна: у судноводіїв обмеження діють за валовою місткістю, у механіків — за потужністю головної установки (правила III/2 і III/3 ПДНВ). Диплом без обмежень відкриває більше вакансій, і це важливо враховувати ще на етапі накопичення плавального стажу.

Сертифікати понад обов'язковий мінімум. Танкерні курси, спеціалізація за конкретними системами, години на тренажері. Багато судновласників дивляться не на факт наявності сертифіката, а на те, скільки годин реально відпрацьовано. Повний перелік — у розділі сертифікати для моряків.

Англійська. На рівні управління це умова, а не перевага: переговори з портовою владою, інспекції, звітність, розбір інцидентів. Тести Marlins і CES у більшості компаній входять до вхідного відбору.

Спочатку про розподіл відповідальності: дипломи видає держава, навчальний центр дає підготовку і сертифікати за ПДНВ, необхідні для отримання і підтвердження диплома.

Для судноводійської гілки базовий набір будується навколо кількох напрямів:

• управління складом навігаційної вахти на містку — організація вахти і взаємодія в команді містка;
• управління судном і маневрування (SHM) — те, без чого не обійтися на рівні управління.

Перший триває три дні, другий чотири дні; обидва йдуть очно і дистанційно.

Далі набір розходиться: одна частина підготовки прив'язана до типу судна, інша — до вимог конкретного судновласника, і збирають цей набір під найближчий щабель, а не про запас. Що закриває навчальний центр, видно в каталозі курсів для моряків; диплом на його підставі видає держава.