Если моряк заболел в рейсе

Нормы MLC 2006 — минимальные стандарты: ратификация конвенции не затрагивает законов, обычаев и соглашений, которые обеспечивают морякам более благоприятные условия. Конвенция не распространяется на суда, занятые рыболовством или подобными промыслами, суда традиционной постройки (например, доу и джонки), а также на военные корабли и вспомогательные суда ВМС. В отношении судов валовой вместимостью менее 200, которые не совершают международных рейсов, компетентный орган государства флага может после консультаций с организациями судовладельцев и моряков определить, что применять отдельные детали Кодекса конвенции было бы неразумно или непрактично, — но лишь в той мере, в какой этот вопрос иначе урегулирован национальным законодательством, коллективными договорами или другими мерами.

Требования MLC применяются на судах под флагами государств, которые ратифицировали Конвенцию. Если судно ходит под флагом государства, которое конвенцию не ратифицировало, условия медицинской помощи и обязанности судовладельца определяют применимое право, ваш договор и обстоятельства захода в порт. Государства-участники обязаны не предоставлять таким судам более благоприятного режима, чем судам под флагом государств-участников, но это положение адресовано государствам-участникам и не наделяет моряка всеми правами по конвенции автоматически.

Врач по конвенции обязателен на судах со 100 и более лицами, которые обычно совершают международные рейсы продолжительностью более трёх дней; какие ещё суда должны иметь врача, определяет право флага. На других торговых судах врача может не быть. На судне без врача конвенция требует как минимум одного моряка, ответственного за медицинский уход, или компетентного в оказании первой медицинской помощи; на судне есть судовая аптечка, медицинское оборудование и медицинское руководство, а медицинские консультации по радио или спутниковой связи доступны круглосуточно.

Если нужна немедленная помощь, государство, на территории которого находится судно, обязано обеспечить оперативный сход моряка на берег и доступ к береговым медицинским учреждениям. Для обмена информацией между судном и берегом предусмотрена стандартная форма медицинского отчёта; её содержание конфиденциально и используется только для облегчения лечения.

Если ваше право на медицинскую помощь нарушают, на судне должна действовать процедура рассмотрения жалоб на борту, а преследование за подачу жалобы запрещено. Это не лишает права обратиться в профсоюз или к юристу.

Моряки на судах, на которые распространяется конвенция, должны быть охвачены мерами охраны здоровья и иметь доступ к своевременной и надлежащей медицинской помощи во время работы на борту — в принципе бесплатно. По Стандарту A4.1 национальное законодательство государства флага должно требовать, чтобы:

• каждое судно имело судовую аптечку, медицинское оборудование и медицинское руководство, состав которых определяет и регулярно проверяет компетентный орган;
• суда, которые перевозят 100 и более лиц и обычно совершают международные рейсы продолжительностью более трёх дней, имели на борту квалифицированного врача;
• суда без врача имели как минимум одного моряка, ответственного за медицинский уход и выдачу лекарств, или как минимум одного моряка, компетентного в оказании первой медицинской помощи, — с подготовкой по требованиям Конвенции ПДНВ (STCW);
• медицинские консультации по радио или спутниковой связи, включая консультации специалистов, были доступны круглосуточно и бесплатно для всех судов независимо от флага.

Уровень помощи должен быть, насколько это возможно, сопоставим с доступным работникам на берегу — включая доступ к лекарствам, оборудованию, диагностике и лечению. В портах захода моряк имеет право без промедления посетить врача или стоматолога — там, где это практически возможно. Помощь на борту или после схода на берег в иностранном порту бесплатна в той мере, в какой это соответствует национальному законодательству и практике государства флага. Именно из-за оговорок "в принципе" и "в той мере, в какой это соответствует национальному законодательству" объём бесплатной помощи на разных флагах может различаться.

Медицинская помощь — одно, деньги — другое. Финансовую сторону болезни в рейсе регулирует Правило 4.2 "Ответственность судовладельца"; его цель — защитить моряков от финансовых последствий болезни, травмы или смерти, связанных с их работой. По Стандарту A4.2.1 судовладелец обязан:

1. нести расходы в связи с болезнью или травмой, которые произошли в период от начала исполнения обязанностей до надлежащей репатриации или возникли вследствие работы в этот период;
2. оплачивать лечение, необходимые лекарства и лечебные средства, а также питание и проживание вне дома — до выздоровления или до признания болезни или нетрудоспособности постоянной;
3. если болезнь или травма повлекла нетрудоспособность — выплачивать заработную плату в полном объёме, пока моряк остаётся на борту или пока его не репатриировали; после репатриации или схода на берег — полностью или частично, как предусмотрено национальным законодательством или коллективным договором, до выздоровления или до момента, когда моряк получает право на денежное пособие по законодательству соответствующего государства;
4. оплатить расходы на погребение, если смерть наступила на борту или на берегу в период найма.

Пределы: государство флага может ограничить ответственность за медицинскую помощь, питание и проживание периодом не менее 16 недель со дня травмы или начала болезни и таким же периодом — выплату зарплаты моряку, который уже не на борту. Шестнадцать недель — это минимум, который флаг вправе увеличить, но не уменьшить.

Кроме того, национальное законодательство может освободить судовладельца от ответственности, если травма получена не на службе судна, если болезнь или травма вызвана умышленным неправомерным поведением самого моряка, если болезнь намеренно скрыта при заключении договора, а также в той мере, в какой расходы на лечение, содержание или погребение берёт на себя государство.

MLC 2006 предусматривает две разные системы финансового обеспечения, и их часто путают.

Обеспечение на случай оставления моряка срабатывает, если судовладелец не оплатил репатриацию, оставил моряка без необходимого содержания и поддержки или в одностороннем порядке разорвал связь с ним, в частности не платил договорную заработную плату как минимум два месяца. "Необходимое содержание" включает и необходимую медицинскую помощь.

Обеспечение ответственности судовладельца гарантирует компенсацию в случае смерти или длительной нетрудоспособности моряка вследствие производственной травмы, болезни или риска — так, как это определено национальным правом, трудовым соглашением моряка или коллективным договором. Договорная компенсация, предусмотренная SEA, должна выплачиваться полностью и без задержки, без давления согласиться на меньшую сумму, а при сложности оценки — с промежуточными выплатами.

Что из этого следует на практике:

• Обычная болезнь в рейсе — прямая ответственность судовладельца; компенсация за длительную нетрудоспособность — другой механизм. Но если судовладелец оставил заболевшего моряка без содержания и медицинской помощи, это уже может быть случаем оставления.
• Финансовое обеспечение — не обязательно страховка. И для оставления, и для смерти или длительной нетрудоспособности это может быть социальное страхование, страхование, фонд или другой подобный механизм; форму определяет государство флага после консультаций с организациями судовладельцев и моряков.
• Подтверждение должно быть на борту. Сертификат или другой документ о финансовом обеспечении — на английском языке или с переводом на английский — должен быть на судне, его копия — на видном месте, доступном морякам; для обеспечения на случай оставления это касается судов, которые подлежат сертификации по конвенции.

SEA должен содержать предусмотренные конвенцией сведения — в частности о мерах охраны здоровья и социальной защиты от судовладельца и о праве на репатриацию. Конкретные права на репатриацию — пункт назначения, способ перевозки, какие расходы покрываются — регулируются применимым национальным правом, коллективным договором или другими мерами. Эти вопросы стоит задать крюингу или судовладельцу до подписания.

И о себе: действительно ли медицинское свидетельство на весь период контракта; полностью и честно ли заполнена медицинская анкета; есть ли с собой собственные лекарства, которые вы принимаете постоянно, и знает ли о них ответственный за медицинскую помощь. Что именно брать с собой в рейс — от документов до личной аптечки — описано в материале чек-лист вещей и документов в рейс.

Норма здесь одна: на судне без врача должен быть либо как минимум один моряк, ответственный за медицинский уход и выдачу лекарств как часть своих обычных обязанностей, либо как минимум один моряк, компетентный в оказании первой медицинской помощи. Моряк, ответственный за медицинский уход, проходит подготовку по медицинскому уходу по требованиям Конвенции ПДНВ (STCW); моряк, оказывающий первую помощь, — по первой медицинской помощи. Какой уровень подготовки нужен на конкретном судне, определяет законодательство государства флага с учётом продолжительности, характера и условий рейса и численности экипажа.

MLC 2006 не привязывает это требование к должностям и не устанавливает "базового уровня" для всего экипажа. Кого назначают ответственным и какая подготовка ему нужна — решают право флага, судовладелец и требования к должности, поэтому вопрос "нужна ли мне эта подготовка" стоит задать крюингу ещё до контракта.

Чем медицинский уход отличается от первой медицинской помощи и какие три уровня медицинской подготовки устанавливает ПДНВ, разобрано в статье первая медицинская помощь на судне. Для тех, кому подготовка нужна, в учебном центре AVANT есть курс "Медицинский уход на судне". Условия, формат, продолжительность и программу смотрите на странице курса.