Стандартные фразы ИМО (SMCP) на судне

Правило V/14.4 Конвенции СОЛАС требует, чтобы на судах, к которым применяется глава I конвенции, английский использовался на мостике как рабочий язык для связи "мостик — мостик" и "мостик — берег" по вопросам безопасности и для общения между лоцманом и вахтенным персоналом мостика, — если только участники разговора не говорят на другом общем языке. Именно эту норму ИМО приводит в преамбуле резолюции A.918(22), а Part A сборника SMCP, по резолюции, должна считаться неотъемлемой частью любой учебной программы, которая готовит к требованиям ПДНВ.

Кодекс ПДНВ прямо упоминает английский в требованиях к пяти группам:

• вахтенные помощники капитана — таблица A-II/1: использование SMCP и английского устно и письменно для карт, пособий, метеоинформации, связи с судами, береговыми станциями и центрами СДС;
• механики и электромеханики — таблицы A-III/1 и A-III/6: достаточное знание английского для технических пособий и выполнения обязанностей;
• радиооператоры ГМССБ — таблица A-IV/2: SMCP и устный и письменный английский для информации, касающейся охраны человеческой жизни на море;
• рядовой состав палубной команды — таблица A-II/4: выполнение команд на руль, в том числе на английском;
• персонал, непосредственно обслуживающий пассажиров, — раздел A-V/2, п. 2: подготовка по безопасности должна учитывать, что элементарный словарный запас английского для основных инструкций может обеспечить общение с пассажиром.

Для остального экипажа конвенции требуют умения общаться по основным вопросам безопасности и понимать символы, знаки и аварийные сигналы, не называя язык; на практике это рабочий язык судна. Уровень по шкале вроде B1/B2, конкретный тест и проходной балл конвенции не устанавливают — это требования судовладельца и крюинга. Почему английский нужен моряку вообще и чего ПДНВ и работодатели требуют от знания английского, рассказано в статье "Важность английского языка для моряков".

Стандартные фразы ИМО для общения на море приняты Ассамблеей ИМО 29 ноября 2001 года резолюцией A.918(22), чтобы стандартизировать язык общения при судовождении в море, на подходах к портам, на водных путях и в гаванях, а также на судах с многоязычными экипажами. Part A сборника — внешняя связь (бедствие, срочность, безопасность, службы движения судов, лоцманская проводка) плюс стандартные команды на руль и в машину; Part B — внутрисудовое общение: передача вахты, безопасность на борту, грузовые операции, забота о пассажирах.

Фразы построены на нескольких принципах, и именно их стоит усвоить первыми:

• одна фраза — одно событие; синонимы не используются;
• сокращённые формы (isn't, can't) не используются;
• на вопрос "да/нет" отвечают полной фразой, а не одним словом;
• в ситуациях под давлением времени применяется "блочный язык" — артикли и глагол is/are употребляются скупо или опускаются;
• буквы диктуются по таблице Alfa, Bravo, Charlie… Zulu, числа — отдельными цифрами, а в начале радиосообщения может стоять один из восьми маркеров — это предусматривает раздел General резолюции.

Отдельный раздел SMCP посвящён "двусмысленным словам". Вместо "May I enter the fairway?" следует сказать "QUESTION. Do I have permission to enter the fairway?"; вместо "You should anchor in anchorage B 3" — "ADVICE. Anchor in anchorage B 3"; вместо "You could be running into danger" — "WARNING. You are running into danger". Как отмечает сам документ, недоразумения из-за таких слов уже приводили к авариям.

Оговорка самой ИМО: SMCP не является полной программой по морскому английскому — словарный запас, грамматика и навыки разговора должны быть шире, а фразы следует учить выборочно, в соответствии с потребностями пользователя, на практике в морской среде.

В резолюции косая черта разделяет варианты ("Port / starboard five" — "лево пять" или "право пять"), три точки обозначают место для названия, числа или позиции, скобки — необязательную часть.

Эти команды звучат на мостике каждый раз, когда судно управляется вручную: при входе в порт, во время лоцманской проводки, в узкостях. Раздел A2/1 (Standard Wheel Orders — стандартные команды рулевому) требует, чтобы рулевой повторял каждую команду, а вахтенный помощник убеждался, что её выполнили правильно и немедленно; команда действует, пока её не отменили.

• Midships — Прямо руль (руль в диаметральной плоскости).
• Port / starboard five — Лево / право пять (5° руля).
• Port / starboard ten — Лево / право десять.
• Port / starboard fifteen — Лево / право пятнадцать.
• Port / starboard twenty — Лево / право двадцать.
• Hard-a-port / starboard — Лево / право на борт (руль полностью на борт).
• Meet her — Одерживать (сдержать разворот носа).
• Steady — Уменьшить разворот как можно быстрее.
• Ease to five / ten — Отвести руль до пяти / десяти (так же: fifteen, twenty — до пятнадцати, двадцати).
• Steady as she goes — Так держать (рулевой повторяет команду и называет курс по компасу, а когда судно легло на него, докладывает "Steady on …").
• Keep the buoy / mark / beacon / ... on port side / starboard side — Держать буй / знак / маяк с левого / правого борта.
• Report if she does not answer the wheel — Доложить, если судно не слушается руля.
• Finished with wheel, no more steering — Руль больше не нужен, управление закончено.
• Port, steer one eight two — Лево, курс 182 (числа курса диктуются отдельными цифрами; рулевой повторяет, а когда судно ляжет на курс, докладывает: "Steady on one eight two").
• What is your heading? — My heading is ... degrees — Какой курс? — Курс … градусов (контрольный вопрос рулевому, если есть сомнение в его внимательности).

Как тренировать: вдвоём, один отдаёт команду, второй повторяет её дословно и докладывает о выполнении — пятнадцать команд подряд без паузы на перевод в голове. Курсы диктуйте отдельными цифрами, а углы руля — целым числом: "one eight two", но "fifteen".

Команды в машину подаются с мостика при маневрировании; раздел A2/2 требует, чтобы тот, кто работает с машинным телеграфом, повторял каждую команду, а вахтенный помощник контролировал выполнение.

• Full ahead / astern — Полный вперёд / назад.
• Half ahead / astern — Средний вперёд / назад.
• Slow ahead / astern — Малый вперёд / назад.
• Dead slow ahead / astern — Самый малый вперёд / назад.
• Stop (port / starboard) engines — Стоп (левый / правый) двигатель.
• Emergency full ahead / astern — Аварийный полный вперёд / назад.
• Stand by engine — Приготовить машину (машинная команда готова маневрировать, мостик готов передавать команды).
• Finished with engines – no more manoeuvring — Машина больше не нужна, маневрирование закончено.
• Full ahead both — Обе полный вперёд (на судах с двумя винтами к командам для обоих валов добавляется both).
• Bow thruster full / half to port / starboard — Носовое подруливающее устройство полное / половинное влево / вправо.
• Stern thruster full / half to port / starboard — Кормовое подруливающее устройство полное / половинное влево / вправо.
• Bow / stern thruster stop — Стоп носовое / кормовое подруливающее устройство.

Как тренировать: то же упражнение "команда — повтор — доклад", но с телеграфом или его схемой перед глазами: рука ставит рукоятку в нужное положение одновременно с повтором фразы.

Эти обороты из раздела General звучат в любом радиообмене: с береговой станцией, службой движения судов, другим судном. Они задают рамку, в которую укладываются все остальные фразы сборника, а в начале сообщения может стоять один из восьми маркеров: INSTRUCTION — указание, ADVICE — совет, WARNING — предупреждение, INFORMATION — информация, QUESTION — вопрос, ANSWER — ответ, REQUEST — просьба, INTENTION — намерение.

• ADVICE. Do not overtake the vessel North of you. — I will not overtake the vessel North of me. — Совет: не обгоняйте судно к северу от вас. — Не буду обгонять судно к северу от меня (на указание или совет отвечают полной фразой с "I will" / "I will not").
• Stand by — Ждите (информация будет через названный промежуток времени).
• No information — Информации нет.
• MAYDAY — сигнал бедствия; PAN PAN — сигнал срочности; SECURITE — сигнал безопасности.
• How do you read (me)? — Как меня слышите?
• I read you ... — Слышу вас … (дальше — оценка слышимости по шкале от bad/one до excellent/five: например, "I read you good/four" — слышу хорошо, сила сигнала четыре).
• Stand by on VHF Channel ... / frequency ... — Оставайтесь на канале УКВ … / частоте …
• Standing by on VHF Channel ... / frequency ... — Остаюсь на канале … / частоте …
• Advise (you) change to VHF Channel ... / frequency ... — Советую перейти на канал … / частоту …
• Changing to VHF Channel ... / frequency ... — Перехожу на канал … / частоту …
• My present speed is 14 knots - mistake. Correction, my present speed is 12, one-two, knots — Моя скорость 14 узлов — ошибка. Исправление: моя скорость 12, один-два, узлов (после "Mistake" и "Correction" повторяется исправленная часть).
• Do not overtake - repeat - do not overtake — Не обгонять — повторяю — не обгонять (важная часть сообщения подкрепляется словом "repeat").
• Say again (please) — Повторите (когда сообщение не услышали).
• One-five-zero — 150; Two decimal five — 2,5 (числа диктуются отдельными цифрами).

Как тренировать: записывать себя на диктофон — десять сообщений в день, каждое с маркером в начале и числами отдельными цифрами; при прослушивании отмечать, где проскочили may, might, should, could, и переформулировать через маркер.

Доклады и команды раздела B2/3.2 звучат с первой секунды тревоги: доклад о пожаре, вопросы с мостика, команды пожарной партии. Каждый ответ — полная фраза, а не одно "yes".

• Fire on board! — Пожар на судне!
• Smoke / fumes / fire / explosion in engine room — Дым / пары / пожар / взрыв в машинном отделении (вместо engine room подставляется трюм, надстройка, любое помещение).
• Report injured persons / casualties — Доложить о травмированных / пострадавших.
• No person injured — Травмированных нет.
• What is on fire? — Что горит?
• Is smoke toxic? — Дым токсичный?
• Is fire under control? — Пожар под контролем?
• Yes, fire (in ... ) under control — Да, пожар (в …) под контролем.
• No, fire (in ... ) not under control (yet) — Нет, пожар (в …) (ещё) не под контролем.
• Fire spreading (to ... ) — Пожар распространяется (на …).
• Pressure on fire mains! — Давление в пожарную магистраль!
• Shut down main engine(s) / auxiliary engine(s) / ... and report — Остановить главный / вспомогательный двигатель и доложить.
• Close all openings (in ... / in all rooms) and report — Задраить все отверстия (в … / во всех помещениях) и доложить.
• Stand by fire fighting team / rescue team / first aid team / support team and report — Пожарной / спасательной / медицинской партии / группе поддержки приготовиться и доложить.
• Start fire fighting — Начать тушение.

Как тренировать: ролевая игра по структуре раздела — один докладывает ("Fire on board! Smoke in engine room"), второй задаёт вопросы с мостика ("Is fire under control?"), первый отвечает полной фразой. Потом роли меняются. Цель — чтобы команда заканчивалась словами "and report", а доклад — состоянием: под контролем или нет.

Раздел B2/6.2 — последовательность действий от крика до спуска шлюпки. Время здесь измеряется секундами, поэтому фразы короткие, а большинство из них — команды.

• Man overboard (on port side / starboard side / astern)! — Человек за бортом (с левого / правого борта / за кормой)!
• Drop lifebuoy(s) — Сбросить спасательный круг (круги).
• Sound "man overboard" alarm — Подать сигнал тревоги "человек за бортом".
• Hoist flag signal "Oscar" — Поднять флаг "Оскар".
• Hard-a-port / hard-a-starboard the wheel — Руль лево / право на борт.
• Is person in water / lifebuoy located? — Человека в воде / круг видно?
• Report direction and distance of person in water / lifebuoy — Доложить направление и дистанцию до человека в воде / круга.
• Maintain visual contact to person in water / lifebuoy — Не выпускать из поля зрения человека в воде / круг.
• Stop engine(s) — Стоп машина.
• Return manoeuvre! Port / starboard, steer ... degrees — Манёвр возвращения! Лево / право, курс … градусов.
• Have man overboard stations / lookouts at ... manned and report — Расставить людей по расписанию "человек за бортом" / наблюдателей на … и доложить.
• Stand by boat / motor lifeboat no. ... for letting go and report — Приготовить шлюпку / моторную спасательную шлюпку № … к спуску и доложить.
• Let go rescue boat / motor lifeboat — Спустить дежурную шлюпку / моторную спасательную шлюпку.

Как тренировать: проговорить всю последовательность вслух за тридцать секунд — от "Man overboard on port side!" до "Let go rescue boat", — потом повторить во время учебной тревоги на судне.

Раздел A1/1.3 — внешняя связь: судно запрашивает помощь у береговой станции или другого судна. Это тот случай, когда полная фраза важнее скорости: от точности зависит, что именно пришлют — катер, вертолёт или радиоконсультацию.

• I require / MV ... requires medical assistance — Мне / судну … нужна медицинская помощь.
• What kind of assistance is required? — Какая именно помощь нужна?
• I require / MV ... requires boat for hospital transfer — Нужен катер для доставки в больницу.
• radio medical advice — Медицинская консультация по радио (вариант ответа после "I require / MV ... requires").
• I / MV ... will send boat — Я вышлю / судно … вышлет катер.
• arrange for radio medical advice on VHF Channel ... / frequency ... — Организовать медицинскую радиоконсультацию на канале УКВ … / частоте … (вариант после "I / MV ... will").
• Boat / helicopter ETA at ... UTC / within ... hours — Расчётное время прибытия катера / вертолёта — … UTC / в течение … часов.
• Do you have doctor on board? — У вас есть врач на борту?
• Yes, I have doctor on board — Да, врач на борту есть.
• No, I have no doctor on board — Нет, врача на борту нет.
• Can you make rendezvous in position ... ? — Можете выйти на встречу в точку …?
• Transfer person(s) to my vessel / to MV ... by boat / helicopter — Передайте человека на моё судно / на судно … катером / вертолётом.

Как тренировать: составить карточку своего судна — название, позывной, позиция, курс и скорость, количество людей на борту, есть ли врач — и отработать запрос по этому разделу, диктуя название по таблице Alfa–Zulu, а позицию — отдельными цифрами.

Раздел B1/1 — это то, что вахтенный помощник докладывает тому, кто его сменяет: позиция, движение, осадка, обстановка вокруг. Кто кому сдаёт вахту и как устроен экипаж, рассказано в статье "Звания и должности на судне: кто есть кто в экипаже".

• The present position is latitude ..., longitude ... — Текущая позиция: широта …, долгота …
• The next waypoint / reporting point is ... — Следующая путевая точка / точка доклада — …
• ETA at ... is ... UTC — Расчётное время прибытия в … — … UTC.
• We are passing / we passed buoy ...(charted name) on port side / starboard side — Проходим / прошли буй … (название по карте) с левого / правого борта.
• True course / gyro compass course / magnetic compass course is ... degrees — Истинный курс / курс по гирокомпасу / по магнитному компасу — … градусов.
• Speed over ground / through water is ... knots — Скорость относительно грунта / относительно воды — … узлов.
• Draft forward / aft is ... metres — Осадка носом / кормой — … метров.
• Underkeel clearance is ... metres — Запас воды под килем — … метров.
• A vessel is crossing from starboard side — Судно пересекает курс с правого борта.
• The vessel will pass ... kilometres / nautical miles ahead / astern — Судно пройдёт в … километрах / милях по носу / за кормой.
• There is heavy traffic / ... in the area — В районе интенсивное движение.

Как тренировать: заполнять ежедневный шаблон передачи вахты на английском по структуре раздела — позиция, движение, осадка, обстановка, — даже если вахта пока не ваша: на практике или дома по карте.

Раздел A-V/2, п. 2, Кодекса ПДНВ требует, чтобы подготовка по безопасности для персонала, непосредственно обслуживающего пассажиров, учитывала, что умение использовать элементарный словарный запас английского для основных инструкций может обеспечить общение с пассажиром, которому нужна помощь. Для стюардов, официантов и поваров это прежде всего конкретные фразы инструктажа по безопасности и объявлений — раздел B4/1.2 сборника.

• International regulations require all passengers to be assembled in a drill which has to take place within 24 hours of departure — Международные правила требуют собрать всех пассажиров на учебную тревогу в течение 24 часов после отхода.
• A drill will be held to familiarize passengers with their assembly stations, with their life-saving equipment and with emergency procedures — Будет проведена учебная тревога, чтобы ознакомить пассажиров с местами сбора, спасательными средствами и действиями в аварийной ситуации.
• All passengers must attend this drill — Все пассажиры обязаны присутствовать на учебной тревоге.
• In case of emergency seven short blasts and one prolonged blast will be given with the ship's whistle and the alarm system — В случае аварийной ситуации будет подано семь коротких и один продолжительный сигнал судовым тифоном и системой тревоги.
• Remain calm when you hear the general emergency alarm — Сохраняйте спокойствие, услышав общесудовую тревогу.
• Always act immediately if you detect fire or smell fumes or smoke — Действуйте немедленно, если заметили огонь или почувствовали запах дыма.
• Always inform a member of the crew if you detect fire or smell fumes or smoke — Всегда сообщайте члену экипажа, если заметили огонь или запах дыма.
• Never smoke in bed — Никогда не курите в постели.
• Attention please! Attention please! This is your captain with an important announcement — Внимание! Внимание! Говорит капитан, важное объявление.
• There is no immediate danger to our passengers or the ship and there is no reason to be alarmed — Непосредственной опасности для пассажиров и судна нет, поводов для тревоги нет.
• For safety reasons we request all passengers to go to their assembly stations on deck and wait there for further instructions — По соображениям безопасности просим всех пассажиров пройти к местам сбора на палубе и ждать дальнейших указаний.
• Please follow the instructions given by the officers and crew — Пожалуйста, выполняйте указания офицеров и экипажа.

С 1 января 2015 года правило III/19 СОЛАС требует на рейсах, где пассажиры по расписанию должны находиться на борту более 24 часов, проводить сбор новых пассажиров до отхода судна или сразу после него.

Как тренировать: читать объявления вслух как PA-announcement — медленно, без сокращений, с паузами между предложениями; записать и прослушать, понял бы вас пассажир, для которого английский не родной.

В учебном центре AVANT есть курс "Морской английский для персонала пассажирских судов". Условия, формат, продолжительность и программу смотрите на странице курса.

От ситуаций, а не от словаря. Рулевому нужны команды на руль, мотористу — команды в машину, помощнику капитана — радиообмен, вахта и все аварийные блоки, стюарду — инструктаж пассажиров; так советует и ИМО — учить фразы выборочно, в соответствии с конкретными потребностями пользователя.

Дальше — привычка "повтор — подтверждение". В SMCP каждую команду на руль и в машину повторяют, а вахтенный помощник убеждается, что её выполнили, и эта привычка — кратчайший путь к тому, чтобы фраза сработала под давлением: вы не переводите в голове, а воспроизводите шаблон. Вместе с ней приходит и структура: маркер в начале ("QUESTION.", "INSTRUCTION."), полный ответ вместо одного "yes", никаких сокращений, команда заканчивается словами "and report", как в разделах B2/3.2 и B2/6.2 резолюции.

Буквы и цифры — каждый день. Название судна, позывной, позиция, курс диктуются по таблице Alfa–Zulu и отдельными цифрами; пять минут в день на диктовку — упражнение, которое можно делать без партнёра.

И держите под рукой оригинал: резолюция A.918(22) открыто опубликована на сайте ИМО. Общий английский это не отменяет — работа с картами и навигационными пособиями, метеорологической информацией и сообщениями по безопасности прямо названа в таблице A-II/1 и требует более широкого словаря, чем стандартные фразы.

• Какой рабочий язык судна и является ли им английский?
• Какие разделы SMCP касаются моей должности и могу ли я воспроизвести эти фразы без подготовки?
• Повторяю ли я команду перед выполнением и заканчиваю ли доклад состоянием ("under control" / "not under control")?
• Диктую ли я название судна, позывной и позицию по таблице Alfa–Zulu и отдельными цифрами?
• Понимаю ли я аварийные объявления и сигналы тревоги на английском — семь коротких и один продолжительный?

Морской английский проверяет ситуация — команда на руль, тревога, лоцман на мостике, пассажир, которому нужна помощь, — и тренируют его так же, как он звучит на борту: от ситуации, по стандартной фразе, с обязательным повтором. Если для следующей должности нужна подготовка по ПДНВ, курсы по направлениям собраны в каталоге курсов центра.

Требования к уровню английского для конкретной должности определяют государство флага, судовладелец и крюинговая компания.